Familie Limoenman– Claude Roelof Raphael Citroen Limoenman wurde um das Jahr 1780 in Geburtsort geboren. Anlässlich seines 25. Geburtstages heiratete Roelof Roosje Isaac Citroen Limoenman in Weddingplace. Roosje wurde im Jahr 1780 in der niederländischen Stadt Amsterdam in der Provinz Nordholland geboren. Sie brachten drei Kinder zur Welt: Barend Roelof Citroen und zwei weitere. Es gibt einen Beruf, den er seit einiger Zeit ausübt. Roelof starb am Tag des Monats 1814 im Alter von 34 Jahren. Citron hätte fast den Namen “Limoenman” bekommen, aber sie entschieden sich für den allgemeiner klingenden Namen.
Aber wie funktioniert das genau? Wenn Sie neugierig auf die Ursprünge des Namens und Logos der Fahrzeugmarke Citron sind, sind Sie hier genau richtig. 1905 gründete der Ingenieur André Citron in Paris eine Getriebefabrik, die später zur Geburtsstätte der Automobilmarke Citron werden sollte. André Citroen wurde 1873 in Paris als Sohn des jüdischen Diamantenhändlers Levie Citroen aus Amsterdam geboren. Levies Vater Roelof musste 1811 einen Nachnamen erfinden, als das Standesamt auf Betreiben von Napoleon Bonaparte in den Niederlanden eingeführt wurde. Da er im Amsterdamer Obst- und Gemüsehandel tätig war,
dachte er, dass der Name Limoenman für ihn angemessen wäre. Roelof wurde vom zukünftigen Schwiegervater eines seiner Söhne, Barend, gedrängt, den Nachnamen Citroen zu wählen. So kam es zu dem Ereignis. Die Family Names Bank berichtet, dass es in den Niederlanden immer noch einige hundert Personen mit dem Nachnamen Citroen gibt, von denen die überwiegende Mehrheit in oder in der Nähe von Amsterdam lebt. Inspiriert von einem Vortrag von Jules Verne und dem Bau des Eiffelturms schrieb sich André Citroen in den 1890er Jahren für ein Ingenieurstudium ein. In der Zwischenzeit verlor Levie seinen Vater.
1884 sprang er nach einer erfolglosen Investition aus einem Fenster in den Tod. Da die Franzosen Schwierigkeiten hatten, den Namen von André Citroen auszusprechen, schlug einer seiner Lehrer vor, ihn mit einer Diärese zu schreiben: Citron. Andre Citroen meldete 1900 ein Patent für sein innovatives Zahnraddesign an, das er „Doppelwinkel“ nannte. André Citron begann 1905 nach erfolgreichen Geschäftsbeziehungen mit einer Zahnradfabrikation. Automobiles Mors, ein angeschlagener Autohersteller, wurde im nächsten Jahr von ihm als Direktor übernommen.
Er verdoppelte die Automobilproduktion des Werks innerhalb eines Jahrzehnts. Automobile André Citron SA, kurz Citron, war der Autohersteller, den André nach dem Ersten Weltkrieg gründete. 1919 verließ ein Citroen die Fabrik. Citroen brachte die Produktionslinie nach Europa, so wie es Ford in den Vereinigten Staaten getan hatte. Die 1920er Jahre waren eine blühende Zeit für Unternehmen. Zahlreiche Citrons wurden von den Armeen Polens und Frankreichs gekauft. Doch ab 1934 ging alles schief.
Citron wurde durch die weltweite Wirtschaftskrise der 1930er Jahre und den Lebensstil von Citron fast bankrott. Michelin, das Unternehmen mit den größten Schulden, kaufte schließlich Citron. Am 3. Juli 1935 erlag André Citron, der in äußerster Armut lebte, einem Magenkrebs. Er wird als früher Erfinder im Autogeschäft in Erinnerung bleiben. In Frankreich war er zum Beispiel maßgeblich an der Entwicklung von Ideen wie Autoversicherungen, der Verbreitung von Autolosen, geräuschlosen Übertragungen, Bus-Schnellverkehr, Autoleasing, Verkehrszeichen in Frankreich, Kindertagesstätten und Mutterschaftsurlaub beteiligt.
Die Tatsache, dass André Citrons Leichenwagen eher ein Renault als ein Citron war, ist eine bemerkenswerte Nebensache. Citron wurde auf dem Cimetière du Montparnasse in Paris, Frankreich, beigesetzt. ‘Beschneidungen und Geburten in Amsterdam 1697-1811, von Jits v.Straten’: am 5. Teveth 5569 – Beschneidung von Baruch ben Raphael Barend Roelof Jacob Citroen, aus Amsterdam, Sohn von Roelof Jacob Citroen und Roosje Isac Smit, die Netje Joseph Rooseboom heiratete am 16. November 1831 in Amsterdam. Am 2. März 1895 starb er in Amsterdam.
Das französische Automobil Citron wurde vom französischen Geschäftsmann André-Gustave Citron gegründet. Der Name des von ihm gegründeten Automobilunternehmens lebt zu seinen Ehren weiter, aber er ist auch berühmt für seine Pionierarbeit bei der Verwendung von Doppelschrägverzahnungen. André-Gustave Citron wurde 1878 als fünftes und letztes Kind der jüdischen Eltern, des Diamantenhändlers Levie Citron und der Masza Amelia Kleinman, in Paris geboren. Der britische Philosoph Sir A. J. Ayer war sein Cousin.
1873 machten sich die Citrons auf die lange Reise nach Paris. Citroen wurde Citron, mit dem Zusatz des französischen Tréma zum niederländischen Nachnamen. Das niederländische Wort für „Zitrone“ ist „limenman“, woher der Nachname „Limoenman“ stammt; Dies ist der ursprüngliche Nachname des Großvaters des derzeitigen Besitzers der Marke Citroen. André, damals erst sechs Jahre alt, verlor seinen Vater durch Selbstmord. Die Romane von Jules Verne und die Weltausstellung, als der Eiffelturm gebaut wurde,sollen einen jungen André Citron dazu veranlasst haben, Ingenieurwesen zu studieren.
Citron erhielt seinen Abschluss an der École Polytechnique im Jahr 1900. Als seine Mutter im Sterben lag, beschloss er, ihrem Geburtsland einen Besuch abzustatten. Ein Schreiner war gerade dabei, einem Satz Zahnrädern, die Fischgräten ähnelten, den letzten Schliff zu geben, als er an jenem Feiertag an ihrer Werkstatt vorbeikam. Diese Zahnräder waren effizienter und erzeugten weniger Lärm. Citron zahlte eine kleine Summe für das Patent, und dem Unternehmen wird nun die Entwicklung von Doppelschrägverzahnungen zugeschrieben.
Es wird auch angenommen, dass sie der Anstoß für das ikonische Doppelwinkel-Emblem der Marke Citron waren. 1908 wurde er Vorstandsvorsitzender der Automobilfirma Mors, wo er sich schnell einen Namen machte. Seine Aufgabe während des Ersten Weltkriegs war die Überwachung der Entwicklung von Waffen in großen Mengen. Während des Zweiten Weltkriegs stieg Citroen als Frankreichs herausragender Produktionsspezialist und auf der globalen Bühne auf.
Seine Beteiligung am Renault-Werk, das Rüstungsgüter für die Kriegsanstrengungen herstellte und 35.000 Menschen beschäftigte, war umfangreich. Mitte 1919 war Citron Direktor des in Paris ansässigen Dampfautomobilherstellers Société Française Doble. Paul Sicault von der Renault Company, M. Mery von der Turcat-Mery Company und M. Delage, ein Automobildesigner, waren ebenfalls im Vorstand. Citron gab die Entwicklung des Konzepts auf, da es nicht erfolgreich umgesetzt werden konnte.
Begonnen als kleine Autowerkstatt im Jahr 1919, baute Citron das Unternehmen schließlich in den frühen 1930er Jahren zum viertgrößten Autohersteller der Welt aus. Der Bankrott erfolgte 1934 aufgrund der hohen Ausgaben für die Herstellung des hochmodernen Unibody Traction Avant mit Frontantrieb und die Umrüstung der Fabrik auf die Massenproduktion. Michelin, das Unternehmen, das Reifen für die Fahrzeuge lieferte, wurde zum Hauptgläubiger des Unternehmens und übernahm schließlich die Kontrolle.
