Kelly Piquet Ex Freund – Eine legendäre Formel-1-Karriere startete Nelson Piquet. Bereits als Zwölfjähriger startete er in einer Provinz-Kartserie. Als Hobby zahlten Piquets Eltern gerne die Rechnung. Seine frühen Kämpfe im Sport führten zu einem dritten Platz bei der brasilianischen Meisterschaft 1968. Er setzte sein Studium jedoch fort und erwarb 1970 sein Diplom.
Nachdem er 1971 die brasilianische Meisterschaft gewonnen hatte, wurde er 1972 für Rennen in der Formel Super V verpflichtet, wo er konstant unter den ersten Zehn landete. Er trat in diesem Jahr in die italienische Formel-3-Meisterschaft ein und gewann zwei Rennen. Er begann 1978 mit Rennen in der britischen Formel 3 und gewann die Meisterschaft. Später in diesem Jahr schloss sich Piquet Ensign und BS Fabrications in der Formel 1 an.
1979 wechselte er zu Brabham, wo Niki Lauda ihn als „kommenden Weltmeister“ bejubelte. Piquet übernahm nach Laudas Rücktritt die Position von Brabhams Spitzenfahrer, und er und Teamchef Gordon Murray kamen sich in den folgenden Jahren sehr nahe. 1980 belegte er hinter dem Australier Alan Jones den zweiten Platz der Welt.
Nach ihrer Kollision im Jahr 1980 in Montreal setzten Jones und Piquet ihre hitzige Rivalität fort, bis Jones in den Ruhestand ging. 1981 trafen sie sich erneut in Zolder, Belgien. Erstmals wurde Piquet nach einem spannenden Duell mit Carlos Reutemann im letzten Rennen in Las Vegas Weltmeister. Er profitierte auch vom Mangel an konsistenten Aufträgen des Williams-Teams und der daraus resultierenden Rivalität zwischen Jones und Reutemann.
Ab 1982 nutzte er den neuen BMW Turbomotor, den er als Testfahrer maßgeblich beeinflusste. Die gesamte Saison 1982 war jedoch von der Unzuverlässigkeit des Motors geprägt. Zunächst gewann Piquet sein Heimrennen in Rio de Janeiro; Aufgrund des starken Drucks wurde er jedoch auf dem Siegertreppchen ohnmächtig.
Ohne die Wassertanks an seinen Fahrzeugen hätte er nicht gewonnen, aber Renault und Ferrari legten Protest ein. Außerdem belegte er beim Großen Preis von Kanada den ersten Platz. Piquets Glück ging in Detroit zu Ende, da er sich aufgrund von Motorproblemen nicht für das Rennen qualifizieren konnte.
Piquet galt nach Gilles Villeneuves tödlichem Unfall in Zolder gemeinhin als bester Formel-1-Fahrer. 1983 gewannen Brabham, BMW und Piquet die erste Meisterschaft mit einem Turbomotor. Alain Prost lag lange in der Punktespitze, überholte ihn aber beim letzten Rennen in Südafrika mit einem Renault und wurde damit zum Early Adopter der Turbo-Technologie.
Aufgrund des neuen Tanklimits von 220 Litern wurde der 4-Zylinder-Turbomotor von BMW weithin als der Motor identifiziert, der die neuen Anforderungen am besten erfüllen würde; Piquet und Brabham-BMW zeigten bei den Wintertests im südafrikanischen Kyalami erneut vielversprechende Leistungen und galten daher als Favoriten für die Formel-1-Weltmeisterschaft 1984.
Angesichts der Dominanz des McLaren-Teams, das 12 von 16 Rennen gewann, konnte Piquet im Brabham BT53 seinen Titel nicht verteidigen. Neunmal konnte Piquet im schnellen Brabham die Pole-Position erobern, gewann aber nur zwei Rennen und hatte erneut mit einer Serie von Ausfällen zu kämpfen. Piquet, der größte Star des Teams, blieb Brabham bis 1985 treu.
Die damaligen Medien gingen davon aus, dass er auf unbestimmte Zeit ein Brabham-Fahrer bleiben würde, ähnlich wie es Lotus in den 1960er Jahren mit Jim Clark tat. Leider war 1985 nicht viel besser; Der Brabham BT54 war wegen seines BMW-Motors immer noch schnell, aber sein nicht konkurrenzfähiges Chassis und die minderwertigen Pirelli-Reifen ließen ihn hinter der Goodyear-bereiften Konkurrenz zurück.
Nach Piquets Triumph in Le Castellet gewann Brabham nie wieder ein Rennen. Piquet gewann das Rennen, obwohl er sich durch Benzin, das während des Rennens verschüttet wurde, am Fuß verbrannte. 1986 vollzog er den unerwarteten Wechsel von Brabham zu Williams – Honda.
Piquet erklärte, dass Geld eine Rolle gespielt habe: „Ich habe 1 Million Dollar von Bernie Ecclestone bekommen und ihn um das Doppelte gebeten – immer noch weit weniger als Prost verdient hat.“ Er dachte, dass er mich behalten könnte, indem er mir 1,6 Millionen Dollar und zusätzlich 1.000 Dollar pro WM-Punkt anbietet. Anstatt zu widersprechen, ging ich direkt zu Williams und teilte ihm mit, dass ich zur Unterschrift bereit sei.
1987 griff Piquet Mansell in verschiedenen Interviews außerhalb der Strecke an; Neben wiederholten persönlichen Angriffen kritisierte Piquet auch Mansells Fahrweise. Ursprünglich von Frank Williams als Nummer-1-Fahrer engagiert, lieferte er sich zwei Jahre lang Zweikämpfe mit seinem Teamkollegen Nigel Mansell, der als Brite eine starke Position im britischen Williams-Team innehatte.
Piquet hatte zu Beginn der Saison im folgenden Jahr in der gleichen Tamburello-Kurve in Imola einen Unfall. Nach eigenen Angaben war er dadurch monatelang gesundheitlich beeinträchtigt; er verlor 80 % seiner Tiefenwahrnehmung und litt an Schlaflosigkeit. Er erzählte dem Team nichts von diesen Problemen, um seinen Platz zu behalten. Er nahm am Rennen in Imola gegen die teil
Eine legendäre Formel-1-Karriere startete Nelson Piquet. Bereits als Zwölfjähriger startete er in einer Provinz-Kartserie. Als Hobby zahlten Piquets Eltern gerne die Rechnung. Seine frühen Kämpfe im Sport führten zu einem dritten Platz bei der brasilianischen Meisterschaft 1968. Er setzte sein Studium jedoch fort und erwarb 1970 sein Diplom.
Kelly Piquet Ex Freund : Max Verstappen
Nachdem er 1971 die brasilianische Meisterschaft gewonnen hatte, wurde er 1972 für Rennen in der Formel Super V verpflichtet, wo er konstant unter den ersten Zehn landete. Er trat in diesem Jahr in die italienische Formel-3-Meisterschaft ein und gewann zwei Rennen. Er begann 1978 mit Rennen in der britischen Formel 3 und gewann die Meisterschaft.
Später in diesem Jahr schloss sich Piquet Ensign und BS Fabrications in der Formel 1 an. 1979 wechselte er zu Brabham, wo Niki Lauda ihn als „kommenden Weltmeister“ bejubelte. Piquet übernahm nach Laudas Rücktritt die Position von Brabhams Spitzenfahrer, und er und Teamchef Gordon Murray kamen sich in den folgenden Jahren sehr nahe. 1980 belegte er hinter dem Australier Alan Jones den zweiten Platz der Welt.
Nach ihrer Kollision im Jahr 1980 in Montreal setzten Jones und Piquet ihre hitzige Rivalität fort, bis Jones in den Ruhestand ging. 1981 trafen sie sich erneut in Zolder, Belgien. Erstmals wurde Piquet nach einem spannenden Duell mit Carlos Reutemann im letzten Rennen in Las Vegas Weltmeister. Er profitierte auch vom Mangel an konsistenten Aufträgen des Williams-Teams und der daraus resultierenden Rivalität zwischen Jones und Reutemann.
Ab 1982 nutzte er den neuen BMW Turbomotor, den er als Testfahrer maßgeblich beeinflusste. Die gesamte Saison 1982 war jedoch von der Unzuverlässigkeit des Motors geprägt. Zunächst gewann Piquet sein Heimrennen in Rio de Janeiro; Aufgrund des starken Drucks wurde er jedoch auf dem Siegertreppchen ohnmächtig.
Ohne die Wassertanks an seinen Fahrzeugen hätte er nicht gewonnen, aber Renault und Ferrari legten Protest ein. Außerdem belegte er beim Großen Preis von Kanada den ersten Platz. Piquets Glück ging in Detroit zu Ende, da er sich aufgrund von Motorproblemen nicht für das Rennen qualifizieren konnte.
Piquet galt nach Gilles Villeneuves tödlichem Unfall in Zolder gemeinhin als bester Formel-1-Fahrer. 1983 gewannen Brabham, BMW und Piquet die erste Meisterschaft mit einem Turbomotor. Alain Prost lag lange in der Punktespitze, überholte ihn aber beim letzten Rennen in Südafrika mit einem Renault und wurde damit zum Early Adopter der Turbo-Technologie.
Aufgrund des neuen Tanklimits von 220 Litern wurde der 4-Zylinder-Turbomotor von BMW weithin als der Motor identifiziert, der die neuen Anforderungen am besten erfüllen würde; Piquet und Brabham-BMW zeigten bei den Wintertests im südafrikanischen Kyalami erneut vielversprechende Leistungen und galten daher als Favoriten für die Formel-1-Weltmeisterschaft 1984.
Angesichts der Dominanz des McLaren-Teams, das 12 von 16 Rennen gewann, konnte Piquet im Brabham BT53 seinen Titel nicht verteidigen. Neunmal konnte Piquet im schnellen Brabham die Pole-Position erobern, gewann aber nur zwei Rennen und hatte erneut mit einer Serie von Ausfällen zu kämpfen. Piquet, der größte Star des Teams, blieb Brabham bis 1985 treu.
Die damaligen Medien gingen davon aus, dass er auf unbestimmte Zeit ein Brabham-Fahrer bleiben würde, ähnlich wie es Lotus in den 1960er Jahren mit Jim Clark tat. Leider war 1985 nicht viel besser; Der Brabham BT54 war wegen seines BMW-Motors immer noch schnell, aber sein nicht konkurrenzfähiges Chassis und die minderwertigen Pirelli-Reifen ließen ihn hinter der Goodyear-bereiften Konkurrenz zurück.
Nach Piquets Triumph in Le Castellet gewann Brabham nie wieder ein Rennen. Piquet gewann das Rennen, obwohl er sich durch Benzin, das während des Rennens verschüttet wurde, am Fuß verbrannte. 1986 vollzog er den unerwarteten Wechsel von Brabham zu Williams – Honda.
Piquet erklärte, dass Geld eine Rolle gespielt habe: „Ich habe 1 Million Dollar von Bernie Ecclestone bekommen und ihn um das Doppelte gebeten – immer noch weit weniger als Prost verdient hat.“ Er dachte, dass er mich behalten könnte, indem er mir 1,6 Millionen Dollar und zusätzlich 1.000 Dollar pro WM-Punkt anbietet. Anstatt zu widersprechen, ging ich direkt zu Williams und teilte ihm mit, dass ich zur Unterschrift bereit sei.
